疫情陰霾散去后，重卡市場猶如經歷了一場風暴洗禮，顯得格外敏感。在當前運價持續低迷的嚴峻挑戰下，即便是最細微的市場波動，也能激起層層漣漪，不僅牽動著行業內部的神經，也引發社會各界的廣泛討論與深刻思考。
自今年5月起，國內液化天然氣（LNG）市場價格持續走高，截至目前，部分地區漲幅超過1元，這一態勢無疑給行業帶來了不小壓力。7月31日，交通運輸部與財政部聯合發布關于推進老舊營運貨車報廢更新的政策，又給市場帶來新的變數。該政策明確了對新購柴油貨車及新能源營運貨車的補貼支持，這無疑也給天然氣重卡的市場走向帶來不確定因素，并引發業界對于燃氣重卡是否已觸及下行周期底部的猜測。
究竟是市場自然調整、理性回歸的積極信號，還是片面信息引起的猜測與推斷，唯有在市場的動態演變中深入觀察與理解，或許才能得出相對準確的判斷。
燃氣重卡：短期發展空間依然可期
在西南地區的天然氣重卡市場中，作為先驅者之一，四川遠創汽車的重汽HOWO品牌燃氣重卡銷量見證了市場的起伏與成長。公司售后服務部的趙經理在接受《卡車之友網》記者采訪時表示，自2016年涉足以來，市場雖經歷了初期的探索與積累，但2019年至2020年的爆發式增長證明了燃氣重卡的巨大潛力，全年銷量超過400輛。今年前七個月，他們公司的銷量再次突破400輛，已超過去年全年的總銷量，充分顯示出燃氣重卡的持續旺盛勢頭。
針對市場觸底的話題，趙經理認為，燃氣重卡市場的判斷需要基于全面而深入的分析，而非短期波動的片面解讀，并列舉疆煤外運現場燃氣車的廣泛應用及用戶車輛的高里程表現，有力反駁了關于燃氣車動力不足、故障率高的偏見，進一步證明相關產品的高效與耐用性。
“回到市場層面，從環境保護與經濟效益的雙重角度出發，LNG作為一種過渡性燃料，在短期內也依然扮演著不可替代的重要角色。從目前的市場表現來看，且當前能源價格調整沒有絕對性，燃氣車輛在未來的三五年，甚至更長的時間內，仍然具備顯著的發展潛力和市場空間。”
值得一提的是，結合往年的市場數據，每年的下半年特別是北方地區進入取暖季時，都是燃氣重卡的下行階段，她預計，明年3月，行業將有望迎來一個銷量的小幅回升，為市場注入新的活力。
燃油重卡：把握時機，加速去庫存
然而，大環境的每一次變化都不失為一種新的轉機，在此背景下，燃油重卡市場也展現出了獨有的堅韌。
面對不同區域與線路的差異化表現，山東濱州汽貿的任經理告訴記者，今年山東地區氣價從5月份每立方米的4.2元攀升至現在的5.2元，去年同期氣價為4.5元/立方。而往年，這一價格的變動都是從10月份氣價才開始上漲，而今年則提前了數月。這一變化不僅打亂了市場的常規節奏，也讓許多用戶心悸前幾年氣價曾高達10元/立方的歷史。
與此同時，三季度成品油迎來“2連降”，更有小道消息稱，部分協議油價被控制在每升6元左右，相較于氣價的持續攀升，這一價格顯得更為穩定且可預測。因此，部分用戶開始重新評估其運輸成本結構，考慮是否要調整燃料選擇，以應對當前及未來可能的市場變化也在情理之中。
“近一段時間，燃油車咨詢量上升，庫存得到一定釋放。”任經理認為，燃油重卡市場存在回歸主流的可能性，這得益于內燃機技術的不斷革新、運行成本的降低、置換補貼的吸引，以及用戶對傳統燃油車的信賴與偏好。盡管如此，經銷商在儲備新燃油車型時仍持謹慎態度，市場反應尚需進一步觀察。
純電動卡車：強化布局，引領市場新紀元
“在當前的市場形勢下，選擇燃氣車無疑是一場風險博弈，這一點行業內都心照不宣。”任經理的感慨得到了廣和通商貿于總的共鳴。他舉了一個生動的例子：一位廣州的城際物流用戶，為了應對這波物流市場的波動，迫不得已將進口燃油車換成了燃氣車，又因廣州燃氣價格高企，采取攜帶雙氣罐輾轉到蘭州加氣的策略，以圖每公里節省1.2元的成本。在運費減半、貨源稀缺的當下，這樣的成本節省雖然具有吸引力，卻是不具備推廣的特例。
數據顯示，目前，全國LNG加氣站的數量目前約為6000座，全國地級以上城市333個，縣級以上城市2862個。這就意味著，平均每座縣級城市的LNG加氣站僅2.10座，且分布極不均衡。尤其在資源匱乏地區，加氣站稀缺，某些縣城連一座加氣站都未能設立，用戶需到鄰近氣站補能，這不僅增加了使用成本，“里程焦慮”也帶來了諸多不便與不確定性。燃氣重卡的保養費用、氣罐的保養、維修費用較傳統燃油車也有所上漲。此外，二手車的殘值率也相對較低。
面對燃氣車與燃油車的競爭態勢，于總持有獨到見解。他認為，長遠來看，無論是柴油重卡還是燃氣重卡，共同的競爭對手都是電動重卡。以廣東惠州至湖北武漢的干線物流為例，電動車雖需中途充電3-4次，每次耗時50分鐘，相比傳統動力車多耗時2小時，但司機得以充分休息，且整體成本降低三分之二，充分展現了電動車在降本增效方面的巨大潛力。
在此背景下，新能源市場的布局顯得尤為重要。在他看來，廣和通敏銳洞察市場趨勢，兩年前就已經開始積極布局電動卡車市場，從場景調研、產品篩選到基礎設施建設、市場推廣，每一步都緊鑼密鼓、有條不紊。“遵循市場發展規律，上汽紅巖和廣和通在新能源方向上堅定信念，不畏繁瑣，提前規劃轉型布局。只有這樣，才能在未來市場中搶占先機。”據了解，近期，廣和通再次追加30臺紅巖杰虎純電動重卡投入市場試用，以加快推動電動化的進程。
無可爭辯的是，隨著液化天然氣（LNG）基礎設施與充電網絡的持續優化與擴展，盡管新能源車輛正逐步嶄露頭角，但在當前階段，特別是在長途干線物流及冷鏈運輸等關鍵領域，燃油車與燃氣車等傳統能源車輛仍占據主導地位，形成了傳統能源與新能源并駕齊驅、相互補充的態勢。值得一提的是，前述提及的兩家經銷商也在今年逐步上新了純電動卡車，正積極投身于市場推廣、客戶培育及售后服務體系的構建中。
此外，針對最新推出的“以舊換新”政策，上述三位受訪者均指出，當前區域內鮮少有國三排放標準的車輛參與置換。同時，業界普遍持觀望態度，期待政策細則的進一步明確與實施。
結語：正所謂：“君子之和而不同”，面對燃氣車市場可能迎來的波動與挑戰，三位受訪者都表明真正的制勝之道在于能否敏銳地捕捉并滿足用戶的需求，為用戶創造最大化的價值。而將具體事件放到行業的大周期視覺中，無論是燃油車、燃氣車還是電動車市場，都在市場的每一次洗禮中，經歷著去偽存真、回歸理性的過程。處在同一周期內，重卡行業能源多元化發展本來就是一種轉型。
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