盡管東風柳汽沒有特別說明，但就記者掌握的信息，日前亮相乘龍“67品牌客戶日”的乘龍H5 P2氣電混動牽引車（6ⅹ4）是重卡行業首款天然氣和純電動混合動力技術路線產品。
P2構型是混合動力技術路線中應用較為普遍的一種，即電機置于變速箱的輸入端，在發動機與變速箱之間。在此之前，無論是乘用車，還是輕卡，均有P2混動產品，只不過是油電混合動力，像乘龍H5基于燃氣動力和新能源技術開發的“氣電混動”確實是行業內首開先河的創新之作。
氣電混動
經濟性能進一步提升
此前，東風柳汽乘龍品牌已經推出多款油電混合動力重卡，有牽引車，也有載貨車，混合動力技術累積雄厚。
此次亮相“67品牌客戶日”的乘龍H5 P2氣電混動牽引車搭載玉柴6K1350N-60天然氣發動機，排量12.94L，最大輸出功率353kW（480馬力），最大輸出扭矩2200N•m/1100-1400rpm。
與天然氣發動機匹配的混動系統來自于法士特的藍馳系列（F12HA280-2）。該系統集成了170kW功率永磁同步電機，以及針對新能源車型開發的AMT變速箱。
該變速箱采用全新一代換擋和離合器執行機構，而且換擋機構、變速箱TCU面板以及電氣線路均采用一體化集成式設計，減少了外圍件及接口，可靠性更高。
電池部分配裝來自行業領軍寧德時代的15.6kWh磷酸鐵鋰電池，采用側掛形式，并加強防護，確保安全性。
對于車輛來說，尤其是載重車輛，起步階段和爬坡過程中的耗能最為突出。乘龍H5 P2氣電混動牽引車特別針對長途煤炭運輸場景優化控制策略，通過電機介入，實現480Ps馬力發動機+170kW電機的“雙驅動”，顯著提升了整車動力性；由于在特殊工況下，電機的及時介入保證了發動機始終在高效率區域運行，還實現進一步節能10%。
輕量化底盤
最大程度保證多拉多賺
由于相比傳統燃油車輛多了電機和電池部件，用戶難免會擔心車輛自重問題。
事實上，乘龍H5 P2氣電混動牽引車在創新技術應用的同時，已經充分考慮到用戶對車輛自重的輕量化需求，包括發動機、混動系統、儲氣瓶等核心零部件、配件均采用輕量化產品，車架部分也在采用高強鋼材料的同時進行輕量化，在科學降重原則下實現“減重不減質”。
實拍車輛的儲能部分為1000L大氣瓶（最大充裝量322kg），在混動系統賦能之下，續航里程1200km綽綽有余。
內飾更舒適 操控更便捷
駕駛體驗進一步提升
得益于產品升級和技術迭代，我國重卡產品的性能、品質顯然提升，同時駕駛室內飾和操控配置的乘用化也帶來了駕駛體驗的明顯改善。當然，盡管如此，由于煤炭運輸等行業的運輸裝備依然以經濟型車輛為主，駕駛條件依然有待提升。
對此，始終堅守以用戶為中心理念且專注“造一部好車”的東風柳汽持續創新，錨定用戶需求，全面提升產品競爭力。乘龍H5 P2氣電混動牽引車依托技術優勢，優化駕駛室中控臺的功能分區，采用多功能方向盤，集成多媒體功能、定速巡航、接打電話等功能按鍵；中控大屏帶有導航、影音娛樂、倒車影像等功能，并可接入藍牙電話，實現手機互聯。
結合混合動力系統應用的旋鈕換擋機構操控更便捷，與AMT自動擋應用一樣帶來無比輕松的駕駛體驗；與人體高度貼合的座椅，對腰部和背部有良好支撐，有利于緩解長途駕駛疲勞；軟硬適中的寬大臥鋪，則保證駕乘人員休息時獲得良好睡眠。
【卡車之友網觀點】
相對于燃油動力車輛而言，在天然氣價格平穩周期內，天然氣車型的經濟性顯而易見，基本能夠幫助用戶節省1/3左右能耗開支。截至今年5月份，天然氣重卡實現了“17連漲”，這一趨勢既得益于天然氣價格相對平衡，同時也反映了天然氣重卡應用從資源類運輸快速向更多運輸場景的普及。在此形勢下，東風柳汽推出相比單一天然氣動力更省氣，同時效率也更高的乘龍H5 P2氣電混動牽引車，無疑為用戶提供了能省能賺兩相宜的優選解決方案。
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